熱交換器的核心材料釬焊復(fù)合鋁材--汽車空調(diào)已經(jīng)99%鋁合金化
隨著生活水平的提高，家用轎車日漸普及，已成為了人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡幕锇??！ 榱烁纳岂{乘環(huán)境，提高舒適感，家用轎車已標(biāo)配了空調(diào)裝置?！ ∑嚳照{(diào)可以讓人們在炎炎夏日或寒冷的冬天同樣獲得溫暖如春的體驗(yàn)。 汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能降耗的要求，推動(dòng)我國的乘用車空調(diào)熱交換器100%鋁合金化。傳統(tǒng)的汽車熱交換器一直使用銅合金，汽車散熱器以復(fù)合鋁箔代替銅合金，質(zhì)量可以減輕20%~45%?！ ′X質(zhì)散熱器平均每臺(tái)耗用鋁帶箔2.8kg左右；汽車空調(diào)平均每臺(tái)耗用鋁帶箔4kg左右，其中冷凝器每臺(tái)用量2.5kg，蒸發(fā)器每臺(tái)用量1.5kg。 汽車熱交換系統(tǒng)包括冷凝器、蒸發(fā)器、水箱散熱器、中冷器、暖風(fēng)機(jī)、油冷卻器等部件，釬焊復(fù)合鋁板帶箔材是生產(chǎn)汽車熱交換器的核心材料。 汽車鋁制熱交換器是由通冷卻水的鋁管與起散熱作用的散熱片組成，鋁管一般用1xxx和3xxx系鋁合金經(jīng)擠壓、拉拔而成，散熱翅片由3xxx系、6xxx系鋁合金芯材與4xxx系、7xxx系鋁合金釬焊層的復(fù)合箔制成?！ “雌溲b配方式可分為機(jī)械裝配式與管帶釬焊式的兩類?！ C(jī)械裝配式熱交換器是利用液壓力將鋁管材和散熱鋁翅片機(jī)械脹管裝配而成，由于其體積較大、散熱效率低下而應(yīng)用受限?！ ♀F焊管帶式熱交換器具有體積小、熱交換效率高、抗震性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在汽車空調(diào)行業(yè)獲得了廣泛應(yīng)用，成為汽車熱交換器的主流產(chǎn)品?！ ∑嚬軒綗峤粨Q器的釬焊技術(shù)成功解決了鋁合金散熱器的耐腐蝕問題，是鋁加工產(chǎn)品中**次產(chǎn)品，具有技術(shù)含量高、附加值高的特點(diǎn)?！ ∑嚐峤粨Q器用復(fù)合鋁材的工藝技術(shù)特點(diǎn)是采用軋制復(fù)合工藝，在3xxx系、6xxx系鋁基體（芯層）的一面或兩面包覆上4xxx系或7xxx系鋁合金釬焊料（皮層），在熱軋機(jī)上經(jīng)高溫、高壓焊合軋制在一起，隨后冷軋至成品。 復(fù)合鋁板帶箔是隨著真空釬焊技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展起來的，其工藝特點(diǎn)是要求散熱翅片表面復(fù)合一層釬焊料合金，包覆層厚度通常為復(fù)合材料總厚度的10%左右，它的熔點(diǎn)應(yīng)比基體鋁合金的低50℃左右，基體合金的熔點(diǎn)630℃～660℃，包覆層熔點(diǎn)580℃～610℃。因此組裝好的熱交換器置于約600℃的爐中保溫一定時(shí)間后，翅片基體合金不會(huì)熔化，而作為釬焊料的Al-Si合金包覆層熔化，冷卻后就會(huì)將它們牢固地釬焊成一體?！ ♀F焊復(fù)合鋁板帶箔的技術(shù)指標(biāo)： 合金成分：3003、3N03、4343、4045、4004、4N43、4N45、4N04等牌號； 產(chǎn)品厚度：（0.04~3）±（0.01~0.03）mm； 產(chǎn)品寬度：（10~150）±（0.20~0.30）mm； 力學(xué)性能：抗拉強(qiáng)度σb：135~195N/mm2，延伸率δ≥1%?！ ∑嚠a(chǎn)業(yè)是國家大力發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，由于能源供給和環(huán)境保護(hù)的嚴(yán)峻現(xiàn)狀，大力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展成為重中之重，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的基本趨勢。2017年我國汽車產(chǎn)銷量約2900萬輛，其中乘用車產(chǎn)銷量達(dá)到2480萬輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)世界**，隨著汽車年產(chǎn)量大幅上升，鋁熱交換器和復(fù)合鋁箔的需求量也隨之不斷增加，汽車空調(diào)熱交換器用鋁代銅不但可以減輕汽車自重，而且還能降低生產(chǎn)成本。因此生產(chǎn)出高質(zhì)量低成本的汽車空調(diào)用釬焊復(fù)合鋁箔就具有重要的意義。
