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　　當(dāng)天上午，記者在阜寧縣益林鎮(zhèn)境內(nèi)的鋼軌焊接現(xiàn)場看到，一輛移動閃光焊機(jī)在作業(yè)，150秒以內(nèi)可完成兩截鋼軌的焊接。“每根鐵軌長500米，需完成鋼軌接頭焊接2640個。焊接過程全自動，**使全線變成‘一根軌’?！敝需F十一局徐鹽鐵路項目部焊軌分公司總工程師韓沛說。

　　“在正式焊軌前后，也有大量的工作要做。比如，焊接前，需要將已經(jīng)緊固的螺栓給全部卸掉，便于移動鋼軌，然后對接頭處用砂輪機(jī)進(jìn)行除銹，接著，將兩截鋼軌間距接靠到1厘米多，移動閃光焊機(jī)將兩根鋼軌接頭處固定。**通過短路加熱方式，將兩根鋼軌對接面升溫至1300多攝氏度，擠壓頂鍛。”韓沛說。

　　焊接中，火花四濺，“嗞嗞”聲不斷。焊接后經(jīng)過推凸、粗磨、焊后熱處理、焊接接頭矯直、外形精整及平直度檢驗，焊接頭便進(jìn)入探傷檢測工序。

　　焊接質(zhì)量好不好，得要經(jīng)過超聲波探傷才能知曉?！俺暡⊕呙柙\斷，就像做B超，可以查看到肉眼看不到的病害?！表n沛說，這樣可以發(fā)現(xiàn)有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等缺陷。每個焊接頭施工都有臺賬記錄，包括焊接日期、焊接施工負(fù)責(zé)人等信息，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量可追溯。

　　記者獲悉，焊軌分公司每天要向鹽城方向推進(jìn)4.5公里。焊接完成后，鋼軌規(guī)定面的平直度將控制在0.3毫米以內(nèi)，這樣就保證了動車在行駛過程中的平順、暢快和旅客乘坐的安全性與舒適性。

　　徐宿淮鹽鐵路連接徐州、宿遷、淮安、鹽城，線路全長300多公里，全程設(shè)計行車速度為250公里/小時，是江蘇**重要的鐵路大動脈之一，預(yù)計今年年底達(dá)到通車條件。